勝興火車站 是西部縱貫鐵路的最高點，站內月台有一座紀念碑，標高 402.326公尺，為西部縱貫鐵路中最險峻、自然景觀最特殊的一段。勝興車站整棟建築係以木頭為建材，為一日式虎牙式木造建築，虎牙式設計據說有避邪祈福的作用。

勝興火車站興建於民國前(1906)年，至今已有九十餘年的歷史，站內設施有許多日據時代的設備，例如與泰安之間作為列車通行證的「電器站牌」，現已改為中央控制系統，這套設備也就逐漸成為歷史。

民國87(1998)年9月23日晚上9點10分車次167最後一班南下列車停靠後，新舊山線完成切換，舊山線縱此畫下完美句點。

現在到勝興車站的遊客卻多了一份緬懷，停駛後列車不再來，反而多了新人拍攝婚紗的懷舊場景，越野車手馳騁的新天地，還有三五成群的遊客走進隧道探險的新風貌。擁有多項第一的勝興站，在各方的關愛下已於88(1999)年4月16日經苗栗縣政府公告為「縣定古蹟」，至此深富歷史與觀光資源的文物得以保存。

     「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」。九十幾年來，山線鐵路在山區蜿蜒而行，經過台灣重要的城市及物產豐富的土地，帶動台灣文化智慧的快速流動與城鄉產業的互動有無，島內一體的空間觀、歷史觀、民族觀漸次購築，它見證台灣歷史變遷，而鐵道與周邊環境的互動更醞釀了三義、勝興、泰安等山城及台地風光。
當年南下的列車拖著沉緬步履進入山岳小站-勝興，終於得以輕快的步伐通過「開天」隧道，來到交會列車的167號誌站，瞬間使來到號稱全台最高（33公尺）的鐵橋-龍騰鐵橋，這座鐵橋是1935年台中關山刀大地震後所改建的新橋。在它的東側那座紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟，就是舊山線第一名景「龍騰斷橋」原名魚藤坪斷橋。
這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋，建於西元1905年完工於1906年，總長200公尺，橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，橋面離溪底50公尺，氣勢萬千。在當時要建造一座可供火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰，此座橋墩沒用一根鋼筋、一包水泥，只以紅磚及花崗石塊，利用石灰黏結而成，以平衡火車行駛時所造成的震動，如此高超的施工水準及優美的幾何弧度，建立了此座聞名國內的龍騰斷橋。
1935年4月21日凌晨6時，發生7.3級的關刀山大地震，震央距龍騰斷橋僅50公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百多戶人家無ㄧ棟房子倖存，當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪斷橋，浩劫過後，為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損過巨，無法修復，便在斷橋以西60公尺重建新的鐵橋。
從目前僅遺留下北端六座以及南端四座殘缺的磚造橋墩來看，可考察出其中玄奧。據當地老一輩的鐵路人口述，在建造這座橋之前，日本人先在附近先興建一座磚窯廠，以使就近供給建造橋樑的材料，由於當時日本人嚴格要求磚塊的製作品質，還特地至鶯歌，挑選一座磚窯燒製，在燒製過程都經過專人指導，所以至今留下的殘餘磚塊仍然是屬於「磚」中的極品，尤其位在拱形的磚塊疊砌方式與接合切角，可看出當時砌磚手法的精緻程度。
在砌磚工法上，受到當時日本政府積極全面西化的時代背景影響，引進「荷蘭式」砌磚工法。另外一處位在拱橋橋墩腰上兩側，各有五個立方體的花崗岩石，這些稍微突出於橋墩的花崗石，是當時興建拱橋的時候，用來支撐鷹架模板用的構造物；此外本橋也是當時台灣鐵道部（日治時代）海拔最高、跨距最大（61公尺）的橋樑。
現今我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點。民國88年9月21日再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是歷經二次大地震的活見證。現文建會已列為國家震災紀念物，三義鄉公所也積極爭取古蹟保存，目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。